Análisis de la Honda CB350 H'Ness: cómo anda la moto que reivindica lo clásico y ya tiene precio

Honda tiene una larga lista de motos icónicas a lo largo de su historia. Una de ellas es la CB350, un modelo muy identificado con la década de 1970, que apareció en 1968.

Aquellos años son recordados como los mejores para muchos amantes de las dos ruedas. Estética minimalista, motores potentes, simpleza mecánica y robustez son las razones por las que varias se convirtieron en clásicos.

Y Honda vuelve a lo clásico. La CB350 H’Ness que empieza a venderse en nuestro país en junio tiene mucho del legado de aquella época. Pero incorpora la tecnología de hoy, sobre todo en seguridad.

De esta manera, la marca japonesa que más motos vende en el país recupera su presencia en el segmento custom de media cilindrada después de varios años. Un segmento que de la mano de las clásicas modernas viene creciendo con fuerza en los últimos años.

Y hay que decirlo: sale a competir directamente, como lo hizo a nivel global, contra toda la línea 350 de Royal Enfield que fue vanguardia de esta oleada vintage. Por eso no es casualidad que la H’Ness haya sido concebida en la India, al igual que los modelos de la marca británica.

Cómo es la nueva Honda CB350 H'Ness

A simple vista la nueva CB350 destaca por su diseño retro, muy bien logrado y atractivo, con líneas curvas, faros redondos y un aspecto tan simple como elegante. Durante las dos semanas que Clarín pudo probarla, no paró de cosechar elogios en cada semáforo.

La primera impresión que nos deja el o con la moto es robustez y calidad. Hay metal por todos lados: en el tanque de combustible, los guardabarros, las cachas, todos los anclajes, incluso los de los faros.

Y las partes que obviamente son metálicas por definición, como el motor, escape, manillar y suspensiones tienen detalles cromados y perlados que las resaltan. Incluso en la palabra Honda, ubicada a los dos costados del tanque de nafta, y el emblema H'Ness en rojo con bordes cromados.

Al subirnos, notamos una posición de manejo relajada. El asiento es firme pero cómodo. Adelante nuestro el tranque de combustible, con forma de gota y de 15 litros de capacidad, se hace notar y resalta el color de la moto. La unidad que probamos es de un verde mate metálico (Matte Marshal Green Metallic). La H’Ness se ofrece también en negro perla (Pearl Nightstar Black) y rojo brillante (Precious Red Metallic).

La posición del manillar inclinado hacia el cuerpo del conductor permiten mantener los brazos en una posición natural. Las palancas de freno y embrague son de color metálico y de muy buen funcionamiento. La del embrague sobresale por su suavidad al accionar, gracias a que es asistido y antirebote.

De esta parte, lo que llama la atención es la ubicación de las teclas de luz de giro y bocina. La de los guiños está abajo de todo, donde casi universalmente va la de la bocina y lleva algunos días (y algunos bocinazos indeseados cuando queremos activar las luces) acostumbrarse. Cuando decimos casi es porque la CB300F Twister también presenta esta configuración, algo extraña.

Cómo anda la nueva Honda CB350 H'Ness

En sintonía con todos los aspectos de la moto, el motor, monocilíndrico de 348cc y con inyección, también ofrece un andar relajado. Desarrolla 21 CV a 5.500 rpm y 30 Nm de torque a 3.000 rpm y está asociado a una caja de cinco marchas.

Claramente no es una moto para los que busquen desarrollar altas velocidades ni medir “quién le gana a quién”.

El secreto está en el torque: sale muy rápido de abajo apenas se abre un poco el acelerador, lo que hace a la H’Ness muy ágil en la ciudad. Pero también le da mucha consistencia en la ruta, donde la velocidad crucero está en torno a los 100 km/h y gracias al torque la mantiene sin problemas en subida y con viento en contra. Eso sí, para sobrepasar y alcanzar los 130 km/h hay que poner 4ta.

Un gran acierto de Honda fue "musicalizar" este motor con un escape que entrega tonos graves en baja frecuencia (pá, pá, pá…) y es muy placentero de escuchar, tanto arriba como abajo de la moto.

Las suspensiones son Showa. Adelante una horquilla telescópica de 106 mm. de recorrido y atrás un doble amortiguador, con 120 mm. Se mostraron muy firmes en la ruta, aunque un poco duras para la ciudad.

No obstante, el andar es confortable y aplomado. La H’Ness pesa 181 kilos pero gracias al centro de gravedad bajo se mueve con mucha fluidez. Tiene llantas de aleación de 19 pulgadas adelante y 18 atrás. Su radio de giro también permite maniobrar con facilidad en espacios reducidos y llegar adelante de la fila en los semáforos, donde están los espacios exclusivos para las motos.

Los frenos son de disco en las dos ruedas (Nissin) y cuenta con ABS de doble canal. Al probarlos en situaciones imprevistas en la ciudad se comportaron muy bien.

Además, como novedad, la CB350 tiene un sistema de frenado de emergencia que enciende las balizas ante una parada brusca. En materia de seguridad, también cuenta con control de tracción y la iluminación es full LED.

En cuanto al consumo, la H’Ness arrojó un rendimiento de 33 kilómetros por litro en ruta y 30 km/l en ciudad durante los primeros 800 kilómetros de la unidad que probamos. Con el tanque de 15 litros, la autonomía está por encima de los 400 kilómetros.

El consumo es parte de la información que brinda el tablero, que es analógico y digital. El velocímetro es de aguja, con un diseño circular clásico, y los odómetros total y parciales, como la capacidad del combustible, consumo, hora y la carga de la batería aparecen en una pequeña pantalla a la derecha.

Los botones para ver los datos y ajustarlos quedan lejos de la mano, ya que están ubicados en la carcasa del tablero y hay que estirar el brazo (y sacar la mano del puño del manillar) para accionarlos. El tablero no tiene tacómetro pero el tempo de este motor tampoco lo necesita.

La Honda CB350 H'Ness ya tiene precio confirmado para junio y es de $ 9.550.000. Solo está a la venta en concesionarios oficiales de la marca.

GS

Ficha técnica

• Largo: 2.163 mm
• Ancho: 800 mm
• Alto: 1.107 mm
• Distancia entre ejes: 1.441 mm
• Altura del asiento: 800 mm
• Peso: 181 kilos en orden de marcha
• Motor: 4 tiempos, 2 válvulas, monocilíndrico, OHC y refrigerado por aire
• Cilindrada: 348,4 cc.
• Potencia: 21 CV a 5.500 rpm
• Torque: 30 Nm a 3.000 rpm
• Caja de cambios: 5 marchas

Equipamiento destacado

• Embrague asistido y anti rebote.
• ABS de doble canal
• Emergency Stop Signal (ESS)
• Control de tracción HSTC
• Iluminación full led.